Еще в 2005—2006 годах в России можно было купить трехчетырехлетний Rover 75 с нулевым пробегом. На фоне автомобильного бума, когда машины многих марок, еще не сойдя с конвейера, фактически уже имели своих хозяев, такая ситуация выглядела странно, но объяснимо. После нашумевшего «развода» BMW (с 1994 года марка Rover принадлежала баварцам) и Rover Group в 2000-м европейцы фактически перестали покупать эту модель. Скорее всего, опасаясь возможных проблем с гарантией, запчастями, а также ликвидностью при перепродаже.
В результате на стоянках европейских автосалонов, несмотря на демпинговые цены, скопилось много машин. Тогда российские предприниматели скупали их с колоссальными скидками оптом и ввозили в страну по «серым» каналам. У нас они продавались как автомобили «с консервации». На самом деле, прежде чем попасть в Россию, они несколько лет провели под открытым небом. Ни о какой консервации, естественно, речь даже не шла, поэтому и гарантия производителя на них уже не распространялась, но отечественные продавцы давали свою.


Цена ниже качества






















Дизайн салона респектабелен и консервативен. Это подчеркнуто высоким качеством материалов и безукоризненной сборкой
Дизайн салона респектабелен и консервативен. Это подчеркнуто высоким качеством материалов и безукоризненной сборкой





Модель Rover 75 — это типичный представитель компактного сегмента бизнес-класса. Многие владельцы ценят его за яркую незаурядную внешность. Кроме того, автомобиль буквально нашпигован опциям. Даже в базовом оснащении он и сегодня даст фору многим одноклассникам.
В стандартную комплектацию входят полный электропакет, передние подушки безопасности, кондиционер, гидроусилитель руля, ABS. Также возможны навигация, антипробуксовочная система, климат-контроль, подогрев сидений, боковые подушки безопасности, кожаный салон, электроприводы передних кресел (с памятью), телевизор, парктроник, датчик света и круиз-контроль.
Салон автомобиля оформлен в нестареющем консервативном стиле. Выглядит он вполне респектабельно: вставки под дерево, хороший пластик, кожаные элементы отделки. А толику благородной спортивности придают белые шкалы приборов. Рулевая колонка регулируется в довольно широких пределах по углу наклона и вылету. Уровень шумоизоляции весьма достойный.
В общем, Rover 75 — красивый, удобный, солидный и богато оснащенный автомобиль. При этом его цена на вторичном рынке относительно невысока. По крайней мере заметно ниже, чем аналогичных по потребительским качествам моделей других производителей.
Контакт контакту рознь






















Успешный дебют Rover 75 в Бирмингеме в 1998 году обещал ему устойчивый спрос
Успешный дебют Rover 75 в Бирмингеме в 1998 году обещал ему устойчивый спрос





Предыдущий хозяин вряд ли признается покупателю, на что и сколько он потратил денег в процессе эксплуатации своей машины. Его задача — показать товар лицом, поэтому, если уж машина приглянулась, то стоит раскошелиться на серьезную диагностику в специализированном сервисе.
Источник главных неприятностей — чаще всего электрооборудование. Рекомендуется не только тщательно проверить исправность всех устройств — от обогрева зеркал до вентилятора охлаждения двигателя, — но и по возможности оценить состояние электропроводки и разъемов. Кстати, окислившиеся контакты электронных блоков часто свидетельствуют о том, что перед вами машина, побывавшая в воде. Понятно, что от реанимированного «утопленника» ничего хорошего ждать не приходится. Даже если все работает нормально, то проблемы скорее всего не заставят себя долго ждать.
Для Rover 75 характерны и врожденные мелкие дефекты. Например, нередко ломаются дверные ручки, электроприводы замков, обрывается трос открывания капота. Бывает, что в морозы «залипает» в открытом состоянии дроссельная заслонка и при сбросе газа двигатель продолжает держать высокие обороты. Ремонт в этом случае неизбежен и недешев. Стоимость блока дроссельной заслонки в сборе — 10 000—12 000 руб.















 














 





Шесть или четыре?






















Спортивное купе Rover 75 было изготовлено в 2004 году лишь в единственном экземпляре
Спортивное купе Rover 75 было изготовлено в 2004 году лишь в единственном экземпляре





Rover 75 выпускался в четырех бензиновых модификациях: с моторами V6 объемом 2,0 л (150 л. с.) и 2,5 л (177 л. с.), а также 1,8-литровыми R4 (120 и 150 л. с.). Крайне редко встречаются 116-сильный двухлитровый турбодизель и его модернированный в 2002 году вариант, развивающий 130 л. с.
Все без исключения двигатели частенько страдают от перегрева при отказе вентилятора охлаждения. Его замена обойдется дорого — около 20 000 руб. — почти столько же стоит блок управления двигателем.
Рекомендованный интервал замены ремней ГРМ — 90 тыс. км. А вот стоимость работ и запасных частей напрямую зависит от числа цилиндров. Так, за новый ремень и ролик натяжителя четырехцилиндрового агрегата на сервисе просят около 10 000 руб. вместе с установкой. А вот на V6 придется менять два ремня ГРМ вместе с роликами, и обойдется это вдвое дороже.






















Удлиненная версия Rover 75 Vanden Plus появилась после рестайлинга 2004 года
Удлиненная версия Rover 75 Vanden Plus появилась после рестайлинга 2004 года





На Rover 75 устанавливали пятиступенчатые КП, механическую либо автомат с электронным управлением. На машинах с механикой нередко ломаются механизм кулисы (4000 руб. в сборе) и нарушается герметичность гидропривода сцепления. При течи главного или рабочего цилиндра во избежание скорого рецидива неисправности сервисмены рекомендуют заменять гидропривод в сборе. Комплект стоит 18 000, а работа — 12 000—13 000 руб.
Корзина, диск и выжимной подшипник сцепления обычно служат 120 тыс. км и более, а замена и запасные части обходятся примерно в 12 000 руб.
Случаев серьезных поломок автоматов немного, но, если это происходит, восстановление недешево: новый агрегат стоит около 120 000 руб., а ремонт всего раза в два дешевле.
Рулевая рейка обычно без проблем ходит до 200 тыс. км, а вот срок службы рулевых тяг (2000 руб. за штуку) вдвое ниже.
Уже на пробеге 60—80 тыс. км нередко требуют замены передние рычаги и сайлент-блоки (запчасти — 17 000, работа — 4000 руб.). Зато задняя многорычажная подвеска, несмотря на сложность конструкции, очень долговечна. Исключение — втулки стабилизатора, которые приходится менять каждые 50—60 тыс. км. Родные амортизаторы (6000 руб. штука) обычно ходят по 100 000 км.


Имейте в виду






















В 2004 году модель подвергли рестайлингу: заметно изменили фары, решетку радиатора, передний бампер, крылья и капот. Однако осовремененная внешность не дала ожидаемого роста популярности и продаж
В 2004 году модель подвергли рестайлингу: заметно изменили фары, решетку радиатора, передний бампер, крылья и капот. Однако осовремененная внешность не дала ожидаемого роста популярности и продаж





За обслуживание Rover 75 берутся фирменные станции Land Rover. У них на складе обычно есть запас наиболее востребованных деталей и ходовых расходников, а запасные части на заказ доставляют обычно за 2—3 недели.
О невысокой надежности и баснословной стоимости содержания Rover 75 ходят легенды, отчасти не лишенные основания. Однако справедливости ради надо отметить, что встречаются машины (чаще поздних партий выпуска), не доставляющие своим хозяевам особых хлопот. Найти такой экземпляр — удача, но следует иметь в виду, что Rover 75, даже в хорошем состоянии, не терпит неквалифицированного и неполноценного обслуживания, а значит, обходится недешево.
Итог Rover 75
Плюсы:

высокий уровень комфорта
стильный дизайн
низкая цена при покупке

Минусы:

ненадежное электрооборудование
высокая стоимость содержания
морально устаревшая модель
















 












 





История модели






















Rover P5 (1958—1973 годы)
Rover P5 (1958—1973 годы)





Rover P5, появившийся в 1958 году, выглядел очень стильно и в плане комфорта был на высоте. Салон богато отделан дорогими сортами кожи и дерева в традициях лучших английских клубов. Вперед вместо раздельных сидений можно было установить роскошный диван. Стихией P5 были длительные поездки на высокой скорости, но с посредственной динамикой. Появившийся в 1968-м P5 с мотором Buick V8 превратился в настоящего «короля автострад» — солидный седан с автоматом разгонялся до 100 км/ч за 10,5 с. Кроме того, Р5 активно использовался для выездов самой королевы Англии. Выпуск модели прекратили лишь в 1973-м.
В октябре 1998 года на автошоу в Бирмингеме состоялся дебют Rover 75. Модель была создана с чистого листа при тесном сотрудничестве специалистов BMW и Rover и сменила на конвейере машины 600-й и 800-й серии. Он дебютировал с кузовом седан, а в конце 2000-го был представлен универсал Tourer.






















Универсал MG-ZT-T (2001 год)
Универсал MG-ZT-T (2001 год)





В 2002 году модель модернизирована, появились бензиновый двигатель 1,8 л с турбонаддувом (150 л. с.) и новый турбодизель 2,0 л (130 л. с.). В 2004-м была представлена заднеприводная топ-версия с эксклюзивным V8 4,6 л (260 л. с.). Позже (уже незадолго до банкротства компании) появились купе, сделанное в единственном экземпляре, и Rover 75 Limousine. Кроме того, на базе Rover 75 выпускались родственные модели MG ZT (седан) и MG ZT-T (универсал).






















Roewe 750 — Rover 75 по-китайски
Roewe 750 — Rover 75 по-китайски





В 2004-м крупный китайский концерн SAIC приобрел у англичан всю техническую документацию на ряд моделей, в том числе и Rover 75. При этом заводы и инфраструктура оказались у другой китайской компании — Nanjing Automobile, а сам бренд Rover остался в собственности BMW. Уже в 2006-м на Пекинском автосалоне компания SAIC представила Roewe 750 — чуть видоизмененный Rover 75 с удлиненной на 100 мм базой.